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本站汽車2月27日報道 查了一下數據，過去一年凱美瑞（參數丨圖片）賣了超過22.7萬輛，是B級車的銷售霸主，拋離第二名帕薩特2.4萬輛。就算把比亞迪漢拉回來這個級別對比，兩者的銷量也是旗鼓相當，不分上下。在新能源浪潮席捲而下的時代，究竟是誰在買凱美瑞，而9代凱美瑞看似沒變化，又怎麼能吸引買家？
第9代凱美瑞早在1月1日開啓預售，2.0L汽油預售價是17.38-19.88萬元，2.0L混動預售價是18.18-20.88萬元，而且還有2000元抵7000元和最高6500元的等待基金，相當於售價又進一步下跌。據廠家透露，目前大多數訂單都是預定2.0混動，而且訂單數量比廠家預期要高得多。
第9代凱美瑞採用TNGA-K架構打造，延續低重心的優勢。提供3種不同樣式的外觀前臉，搭載非常潮流的賽博灰色，整臺車設計根據電動化。搭載2.0L混動、2.5L混動以及2.0L燃油，三種動力總成。內飾設計爲中國市場量身定製，增加更多軟性材料，搭載12.3英寸中控屏，採用8155芯片，新增64色氛圍燈、3種味道香氛、無線充電、AR-HUD等配置。同時搭載前排中間氣囊、TSS 3.0+智能駕駛輔助系統。
變化全在骨子裡
由此至終，豐田敢說換代，一定就不是吹牛，肯定是有料。你別那麼膚淺以爲外觀隨便改改就沒了，好料全都在骨子裡。
自從豐田用上TNGA架構後，基本上沒有“爛”車，從最入門的雷凌，到頂級雷克薩斯LS/LX，每臺車品質都全方位提升。所以8代凱美瑞基於TNGA架構打造，實力也是很強。
8代凱美瑞都如此完善，再開發新一代必然壓力很大，似乎無法超越。特別是TNGA架構，從原型設計，零部件採購、生產製造、試驗標準等方面都有嚴苛要求，既然TNGA架構這麼強大，繼續沿用問題也不大。
因此，9代繼續用TNGA-K平臺，將豐田的高QDR基因（高品質、高耐久性、高可靠性）一直延續。
平臺模塊化生產最大亮點，尺寸變化非常有限。9代凱美瑞尺寸基本上沒有增長，軸距一樣、寬度一樣、高度一樣，只有微微變長，純屬外觀件的尺寸調整。在當下越造越大的背景下，9代凱美瑞還是這麼剋制，難道真的是自暴自棄？
盲目增大尺寸，導致車身臃腫，影響操控，確實不是一家大廠的作風。通過內飾重新調整，雙環抱設計風格，非對稱式的設計營造出主駕和副駕相對獨立的空間，車內空間感更闊，從而營造出空間更大的錯覺。這點從8代下來，馬上坐到9代感覺就非常明顯。
9代機蓋、後視鏡、車窗腰線位置都得到相應調整，主駕視野盲區更小，特別是調整至最低也能清楚看到機蓋前端，這種安心的感覺讓人很放鬆。
後排空間老實說不會特別誇張。靠背角度、坐墊長度都很合理。重點是地板高度不會像新能源汽車般向上生長，嚴重影響坐姿，讓人蜷縮在後排。坐在9代凱美瑞後排身體舒展，坐墊很好承托住大腿，再加上全景天幕營造出更多頭部空間和開闊視野，真的很難暈車。
豐田一直看到中國車企的變化，智駕發展很迅猛，但過分追求自動駕駛真的合理麼？豐田要給的是安全的智能駕駛輔助。這次給到大方給到TSS 3.0+系統，包含8個超聲波雷達、4個環視攝像頭、1個前視攝像頭、所以9代凱美瑞身上看到的是全套的智能駕駛輔助系統，再融合5個毫米波雷達、探測距離和麪積都比8代得到質的提升。
豐田是老實人，不太會懂得包裝智駕，但該有的功能一個都不會少。LCA變道輔助是讓人驚喜的亮點，在自適應續航狀態下通過打轉向燈就能實現自動變道。而且變道過程系統會實時監測周邊的環境再決定變道時機。
另外，還有識別物體更多角度更大的PCS預碰撞、PDA主動駕駛輔助能實現車道內避讓，PKSB泊車輔助制動、EDSS緊急駕駛停止、SEA安全下車輔助等等功能。這一些只爲讓駕駛更安全，而不是廢掉你的開車技術。
不過我最欣賞9代凱美瑞這次被動式安全更進一步。全系10個安全氣囊已經不是什麼新鮮事，但豐田在繼續從細節上創新，前排側安全氣囊採用三腔結構，針對頭部、肩部和胸部佈置不同氣囊，獨立的充氣速度避免氣囊彈出產生衝撞危險。
而這次還增加前排中間氣囊，位於兩個座椅之間的安全氣囊，避免碰撞時前排乘員頭部的撞擊產生進一步傷害。這個氣囊已經在歐洲開始普及，甚至成爲重要的碰撞測試考覈項目。儘管國內還沒有做出對應的要求，但豐田已經先行一步。試問目前中國品牌有多少個在國內會配備這個安全功能。
當然最容易感知的變化，是全新外觀設計。以電動化爲設計背景，減少中網的存在感，避免當代人類的詬病。同時提供三種設計風格的外觀，尊貴的未來感設計與運動豪華設計，滿足不同人羣的風格需求。
家族式的設計僅保留在大燈和車頭處，擁有一定的自我辨識度；車尾的運動小尾翼不痛不癢，搭配利落的尾燈設計，完全沒有任何俗氣的成分。而側面，設計師真的是偷懶，跟8代真的太像了。
比8代操控更好
設計師偷懶，但工程師並沒有。
要知道8代的底盤設計和操控性已經非常均衡，在這個基礎上想進一步有突破真的不容易。工程師卻做到了，9代和8代開起來甚至還挺明顯的。
同樣都是TNGA-K平臺，9代凱美瑞底盤結構依舊是麥弗遜和E型多連桿獨立懸架。懸架結構固然重要，但還是要看調校。
針對8代的問題，轉向手感、底盤質感，9代凱美瑞重點進行加強。首先對底盤質感影響最明顯的是，9代凱美瑞用上雷克薩斯LM同款的擺動閥式減振器。擺動閥主要佈置在減振器活塞當中，主要針對低速低頻振動工況，加強阻尼控制吸收小幅度振動，從而提升舒適性。
擺動閥式減振器具體效果確實很明顯，行駛過程中小顛簸振動幾乎感受不到。前後排的乘坐質感幾乎一致，底盤處理小振動，特別像連續減速帶的工況，更加高效和柔和，明顯感受到底盤的一體性要更高，更紮實，日常行駛也非常舒服。
快速通過拋跳的路段，減振器也能迅速拉住車身，避免車身來回盪漾；而大坑窪彈簧支撐性更高，搭配阻尼更高的減振器，整個底盤厚實程度明顯高於8代。
底盤還有一個重點升級，增大前後橫向穩定杆的直徑和彈簧剛度係數，SE和XSE版車身提升20%的抗側傾剛度，LE車型提升6%。最明顯感受底盤的支撐性更強，在連續S彎和繞樁中，能夠明顯感受外側車輪有強烈支撐，車身擺動幅度更小，操控響應也更好。
再加上依舊是齒條平行的電動助力轉向系統，加強轉向柱支撐剛度，改善轉向的手感。讓9代凱美瑞的轉向更加銳利，響應也有所加快。
減振器閥門增加、彈簧剛度提升、穩定杆加粗，轉向柱加強支撐，車橋軸承剛度提升、副車架剛度提升等等，這些因素導致9代凱美瑞底盤質感有着截然不同的感受。紮實也更厚實，超過法定限速後也不會覺得底盤縹緲，厚重紮實感給到相當高的信心。比仿製6代凱美瑞的某款車型確實高好幾個級別。
2.0L混動是未來主銷車型，搭載的是第五代THS混動系統。
何爲第五代混動？也就是第五代的三電系統，全新松下提供的三元鋰電池，放電電流更大；還有功率更高尺寸更小的電機，輸出功率達到83kW，扭矩也有206N·m，相比上一代混動幾乎差別不大。還有全新動力控制PCU，採用雙面冷卻系統，效能提升。
所以這次2.0L混動整體表現跟之前2.5L幾乎是非常接近，甚至在動力輸出特性更偏向新能源。電車迅猛的加速感得到保留，但沒有電動機瞬間爆發的暈眩感。
我個人覺得2.0L混動的145kW動力真的夠，不猛但爽快。電機出力更加直接，低速起步更直接，只要敢給地板油，速度輕鬆超過最高限速。
動力永遠不是豐田的核心追求，省油纔是。這次2.0L混動的WLTC油耗僅爲4.2L/100km，比之前又低了一大截，滿油續航輕鬆超過1000公里，而且不挑駕駛風格和油品。
或許也會有人挑刺，深踩油門發動機呼呼叫的噪音還是有呀。這不是廢話嘛，想要動力又不讓發動機叫，顯然是很矛盾。不過相比之前的豐田混動系統，9代凱美瑞已經在NVH上有所努力了。前後車窗都是雙層隔音玻璃，對振動隔音阻尼材質新增19處，還有11處升級和7處優化設計。甚至連隔音棉都採用隔音效果更好的白棉，而不是以往的回收棉。
實際的隔音效果幾乎跟雷克薩斯ES200相當，風噪和巡航時的發動機噪音基本上都被隔絕，只剩下偶爾底盤傳上來的粗糙路噪，整體噪音聲線比較低沉，車內靜謐性比8代又提升一個級別。
一直以來豐田車剎車都是很多人希望升級的點，而這次9代凱美瑞確實有所變化。用上全新的HEV制動系統，減少了蓄液機構，而採用全新的制動踏板回位彈簧，減少剎車踏板的行程，讓整個制動力更大，同時通過系統設定儘可能避免剎車的點頭。
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而實際上，剎車腳感更像德系車，剎車踏板緊緻，行程短，沒有以往制動的空行程，隨踩隨有信心特別足。
讓北美用戶都饞哭了
要是直接把北美版9代凱美瑞拿過來用，估計下場跟另外兩個日系兄弟一樣，被一頓臭罵。
9代凱美瑞質感直接能跟中國品牌同級PK也不過分。最直觀的感受，居然在車內增加三種味道的香氛，緋紅密語、雪山觀雲、雲頂之境，每個味道都是相當獨特，瞬間能把氛圍感提升至豪車級別。豐田要下多大的決心纔會把香氛系統加進來，要知道雷克薩斯大多數車型也沒有。
另外，內飾增加很多軟性材料的包裹，中控臺上部是非常軟的搪塑，中間帶有64色氛圍燈的飾板，而下面則是皮革包裹。這對整個內飾的質感提升有非常大的幫助，而且內飾設計跟8代思路又不一樣。
通過弧線單獨分割出副駕的專屬區域，而其他則都留給主駕，所以坐在主駕位置的空間感明顯要比8代更好，再加上凱美瑞一貫以來的空闊視野，駕駛感受沒有半點的壓力。
液晶儀表盤顯示的信息相當豐富，甚至我覺得信息都有點看不過來；而12.3屏幕顯示效果終於清晰，特別是360°全景影像不再是蒙查查看不清，暗光的表現也沒有問題。
車機重點是採用8155芯片，12G運行內存+128G內存，運行速度確實沒有壓力，系統操作非常流暢。系統也是單獨中國特有，能用在線導航、在線音樂、在線視頻、下載更多在線應用程序，還支持無線CarPlay、CarLife和HiCar。再加上華爲自然語音加持，基本上車機使用沒有落後這個時代的感覺。
豐田真的是拼了，連AR-HUD首次用上，直接把導航信息投射出來，融合在路面當中，效果還是挺不錯。全景天幕也不落下，後排更開闊的視野和頭部空間的確很舒服，但也學壞了，沒有配備遮陽簾，就算只有5%透光率的鍍銀玻璃和87%的隔熱率，在暴曬時候還是會覺得曬。
以上種種的配置基本都是中國版本專屬，甚至也是豐田車系中首次應用。豐田爲了討好國人已經不計成本、不計利益、不計面子，把該有的全都給，別人家有的，9代凱美瑞也要有。主打一個誠意滿滿，甚至連國外的用戶看到中國版凱美瑞如此高規格，都強烈建議引入，他們都受不了滿身硬塑料看起來十分廉價的海外車型。
總結
9代凱美瑞並不是沒有變化，而是將變化藏在細節當中，只有最熟悉它的人才會發現。以前開凱美瑞就是中產有錢的象徵，而現在的9代凱美瑞卻又照顧着壓力空前絕後的中產，不是豪車買不起，而是十幾萬的凱美瑞更有性價比。現在9代凱美瑞直接把價格打下來，配置拉高，更好開更舒服也更省油，也不用擔心用電的問題，說走就走的快感，不浪費任何光陰，成年人了時間纔是最大的成本。還有車要自己好好開，回到家別待在車上看小電影，早點上去多陪陪老婆和孩子，有時候熬過去賺到錢什麼都會變好。而凱美瑞由始至終都是一臺能幫你省錢的車。